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　　发动机的工况不同，对EGR量的要求也不同。为了使EGR系统能更有效地发挥作用，必须对参加EGR的废气数量加以限制。

　　随着负荷的增加，EGR的量也相应地增加，并能达到最佳值;怠速及低负荷时，NOx排放浓度较低，为保证正常燃烧，不进行EGR;暖机过程中，发动机温度低，NOx排放浓度也较低，为防止EGR恶化燃烧过程，不进行EGR;大负荷、高速或油门全开时，为保证发动机的动力性，不进行EGR;加速时，为了保证汽车的加速性及必要的净化效果EGR，EGR系统的控制原则EGR在过渡过程中起作用。

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　　冷却液温度超过110度：停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸一下冷却液散热器中的上水(液)管，该管子应该很烫手的。再摸一下散热器下水(液)管，也应该很烫手，如果上下二根水管有较大温差，则确定是节温器故障。

　　如果很长时间都没有达到正常工作温度：停车让发动机温度下降到与气温一致，再启动发动机行车，看仪表盘温度升到70度左右(不要到80度以上)时，停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸散热器上、下二根水(液)管，如果没有温差，则确定是节温器系统故怎么判断节温器的故障障。

　　用红外测温仪近侧节温器：检测方法：用红外测温仪瞄准节温器壳体，测试节温器的进水口和出水口温度变化，可以判断节温器是否打开，发动机启动时，进水口温度会增加，此时节温器关闭，待水温表达到70度，测试出水口温度，会突然增加，此时观察水温表的温度应在80度以上，说明节温器开启，工作正常。如果温度没有变化，说明节温器工作不良，需要更换。

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